安徽合肥西門子變頻器一級總代理

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　　高*的通訊能力和強大的集成接口使SIMATIC S7-400成為*適合諸如對整個進行協調的較大任務控制器的選擇。CPU的分級使得性能的可擴展成為可能。

　　邁向多無縫聯運

　　要想大幅溫室氣體排放量，只靠駕駛高能效電動汽車是不夠的。西門子正在研發可以將不同交通無縫對接起來的技術，從而減輕對車的依賴，同時為緩解擁堵和短距離*安全的通勤做好。

　　將車停，搭乘火車到相應站點，然后換乘公交車或租一輛自行車，較后準時抵達約見或工作單位——理論上，偶爾出門不開車很容易做到。然而，在實踐中，換乘多種不同的交通工具出行卻往往受制于一些微不足道的細節。比如，人們外出通常要使用多個App，并且需要提前分別完成注冊。僅這一點就使得人們無法憑一時興起而去租一輛自行車。盡管如此，一個來自瑞士的例子表明，多聯運換乘出行是可以成功實現的。譬如 ，在西門子的支持下，總部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）鐵路公司建立了一個名為“abilio"的全新交通平臺。與平臺相關聯的手機App具備一個特殊功能，當它根據用戶信息選定路線之后，它也將用戶的車納入考慮，作為出行鏈的一部分。它甚至可以用來支付停車費。這個項目的合作伙伴也在嘗試使用新的：不必提前購票，用戶的智能手機將通過藍牙連接自動記錄其搭乘當地公交工具出行的距離，隨后再計費。

　　多聯運換乘出行并非處處這樣順利，原因是不同層面的整合。西門子交通業務部的**技術負責人Steven Ahlig解釋道：“一般而言，不同交通工具**相互銜接起來。我們提供了進行整合所需要的IT平臺。"情況下，用戶不會覺察到任何銜接環節。他只會感受到高的路線規劃。Ahlig表示：“不同路線規劃技術的大相徑庭。"HaCon是業內較佳路線規劃的**。西門子已收購這家總部設在德國漢諾威的提供商。此外，Ahlig補充道：“在設計用戶友好型App方面，我們已大大加強了我們的技術專長。"一個來自法國的例子說明，這種技術專長能夠在很大程度上激勵人們改為多聯運換乘出行。法國一家良好的在推出新的路線規劃及有關用戶界面之后，多段聯運行程帶來的收入了5%以上。